近日，廣西建筑業(yè)聯(lián)合會公布2022年第一批廣西建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎入選名單，廣西路建集團(tuán)承建的廣西松旺至鐵山港東岸公路工程，柳州經(jīng)合山至南寧高速公路項目土建工程施工№1、№2、№3合同段，賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）№1標(biāo)，信都至梧州高速公路一期工程，S210橫縣平馬至靈山沙坪公路飛龍大橋（№3標(biāo)段），南寧沙井至吳圩公路等8個項目位列其中。
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廣西建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎是廣西區(qū)內(nèi)建設(shè)工程主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的最高榮譽獎。此次評選，廣西路建集團(tuán)多個項目獲獎，是集團(tuán)公司不斷提升工程質(zhì)量水平、科技創(chuàng)新水平，致力于打造內(nèi)在質(zhì)量與外在品位有機(jī)統(tǒng)一的品質(zhì)工程的重要體現(xiàn)，有力展示了集團(tuán)公司的工程建設(shè)實力和社會形象。
廣西松旺至鐵山港東岸公路工程
廣西路建集團(tuán)承建的廣西松旺至鐵山港東岸公路工程（簡稱“松鐵路”）是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵山港（龍?zhí)叮┙M團(tuán)最重要的高速公路干線、鐵山港東岸港區(qū)開發(fā)開放的重要基礎(chǔ)設(shè)施。松鐵路全長21.4公里，按高速公路四車道標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計速度120km/h。同步修建龍?zhí)哆B接線5.4公里，設(shè)計時速80km/h。
松鐵路松旺南互通 莫濤瑋/攝
松鐵路圍繞“環(huán)境最美、質(zhì)量最好”松鐵路建設(shè)目標(biāo)，通過建立原材料準(zhǔn)入辦法，采用排查擇優(yōu)的核備制度和高頻率的抽檢試驗，把好原材料關(guān)；推行“首件工程認(rèn)可制”，提高后續(xù)工程施工技術(shù)，持續(xù)優(yōu)化后續(xù)工程工藝流程；加強(qiáng)技術(shù)交底與培訓(xùn)，嚴(yán)格控制路面平整度，從混合料質(zhì)量、機(jī)械性能、施工工藝和操作水平等各個施工環(huán)節(jié)多管齊下，最終交出了主線瀝青路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)0.366mm的優(yōu)異答卷，創(chuàng)下廣西路建集團(tuán)主線瀝青路面平整度最好成績，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
松鐵路航拍圖 莫濤瑋/攝
松鐵路于2020年12月18日建成通車，對助力鐵山港（龍?zhí)叮┙M團(tuán)產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)沿海與內(nèi)地的溝通，充分發(fā)揮北海鐵山港的港口優(yōu)勢，加快北欽防一體化進(jìn)程、打造廣西構(gòu)建面向東盟的國際大通道支點，推動北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)域開發(fā)開放，對積極融入“一帶一路”，加快“西部陸海新通道”建設(shè)具有重要意義。
松鐵路松水河大橋 莫濤瑋/攝
柳州經(jīng)合山至南寧高速公路項目土建工程施工№1、№2、№3合同段
柳州經(jīng)合山至南寧高速公路(簡稱“新柳南高速”)是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編(2010—2020)》“六橫七縱八支線”高速公路網(wǎng)中“七縱”桂林柳州—南寧公路的重要組成部分，是廣西南北交通線的又一條大通道，全長200公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度120公里/小時。其中廣西路建集團(tuán)承建的新柳南高速№1、№2、№3合同段全長63公里。
新柳南高速№2合同段龍南特大橋 周維新/攝
在承建新柳南高速№1、№2、№3合同段時，廣西路建集團(tuán)積極應(yīng)用四新技術(shù)，對箱梁預(yù)制的相關(guān)技術(shù)和施工工藝進(jìn)行研究創(chuàng)新，確保預(yù)制箱梁平整順直、外形美觀、色澤統(tǒng)一，達(dá)到“鏡面混凝土”效果；深入開展各類課題研究和項目攻關(guān)，QC課題研究《提高巖溶地區(qū)橋梁樁基沖孔施工成孔速率》榮獲廣西工程建設(shè)優(yōu)秀QC小組活動成果二類成果獎，《水泥混凝土排水溝施工工藝創(chuàng)新》獲得自治區(qū)級Ⅰ類成果獎；在施工過程中堅持“最大限度保護(hù)、最小限度破壞、最強(qiáng)力度恢復(fù)”的原生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，打造綠色高速生態(tài)高速，三個合同段均榮獲2020年度廣西壯族自治區(qū)建筑業(yè)“綠色施工示范工程”稱號。
柳南高速№1合同段航拍圖 李尚釗/攝
新柳南高速于2021年7月1日建成通車后，有效緩解了柳州至南寧高速公路特別是六景至三岸路段的交通壓力，提升南北交通通行能力，不斷滿足人民美好出行需求；結(jié)束來賓市忻城縣不通高速的歷史，對完善區(qū)域公路網(wǎng)，帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，積極融入“一帶一路”，加快“西部陸海新通道”建設(shè)，加強(qiáng)中國與東盟的互聯(lián)互通具有重要意義。
柳南高速№3合同段航拍圖
賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）№1標(biāo)
賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）是賀州至巴馬高速公路最后開工建設(shè)的一段，其中廣西路建集團(tuán)承建的賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）設(shè)計施工總承包№1標(biāo)項目（簡稱“來都№1標(biāo)”）全長68.5公里，主線采用雙向四車道高速公路，設(shè)有2座特大橋，6.5座隧道，3個互通。來都№1標(biāo)以"和河共生、水清路綠，創(chuàng)建雙帶來都"為建設(shè)理念，致力打造一條綠色環(huán)保、生態(tài)和諧的高品質(zhì)公路。
來都1-2分部板力特大橋 趙雯/攝
來都高速№1標(biāo)堅持創(chuàng)新驅(qū)動，將科研創(chuàng)新活動貫穿建設(shè)全過程，累計開展科研課題研究20余項，已獲得3項國家實用新型專利，4個企業(yè)級工法，4個企業(yè)級QC成果；水穩(wěn)層采用“雙層連鋪”施工工藝，該工藝在水穩(wěn)攤鋪碾壓第一層成型后，立即攤鋪碾壓第二層成型，兩層連續(xù)攤鋪后再進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，即“雙層連鋪、分層碾壓、一次成型”，有效減少養(yǎng)護(hù)時間，提高施工效率；隧道施工應(yīng)用三維激光掃描儀、地震頻率諧振法、半航空瞬變電磁方法等新設(shè)備，為施工不良地質(zhì)段做好做足前期預(yù)測工作，為隧道工程設(shè)計及施工布置提供決策資料。
水穩(wěn)層施工采用“雙層連鋪”施工工藝 韋耀尹/攝
來都高速公路建成通車后，將加速推進(jìn)廣西“五網(wǎng)”建設(shè)三年大會戰(zhàn)“交通網(wǎng)”建設(shè)，為積極推進(jìn)廣西“東融”，全面對接粵港澳大灣區(qū)提供有力支撐，同時也為鞏固脫貧攻堅成果、實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略打通交通脈絡(luò)。
來都1-4分部思練樞紐互通 覃岑往/攝
信都至梧州高速公路一期工程
廣西路建集團(tuán)承建的信都至梧州高速公路一期工程項目（簡稱“信梧一期項目”）是一條連接“三省通衢”和“三江總匯”的東融大道，是自治區(qū)統(tǒng)籌推進(jìn)建設(shè)的重大項目，全長22公里，設(shè)橋梁3座，互通式立交3處，服務(wù)區(qū)1處，匝道收費站2處，隧道2.5座。
信都服務(wù)區(qū)航拍圖 韋燾/攝
信梧一期項目秉承“品質(zhì)信梧，綠色互聯(lián)”理念，采用高耐久性混凝土技術(shù)+高性能減水劑技術(shù)+預(yù)應(yīng)力技術(shù)組合運用打造品質(zhì)工程。通過對原材料的質(zhì)量控制、優(yōu)選及施工工藝的優(yōu)化控制，合理摻加優(yōu)質(zhì)礦物摻合料或復(fù)合摻合料，提高混凝土的力學(xué)性能及耐久性；采用計算機(jī)自動控制的多頭焊網(wǎng)機(jī)焊接成型，保障鋼筋網(wǎng)成型速度快、網(wǎng)片質(zhì)量穩(wěn)定、橫縱向鋼筋間距均勻、交叉點處連接牢固；采用預(yù)應(yīng)力施工采用智能張拉和智能壓漿系統(tǒng)，確保水泥漿配比符合設(shè)計規(guī)范要求，為項目橋梁預(yù)應(yīng)力施工提供質(zhì)量保障；采用BIM 信息技術(shù)，模擬上洞樞紐互通涉路施工現(xiàn)場狀況、涉路施工布置，為涉路施工保駕護(hù)航。
砼防撞護(hù)欄線形平順 韋燾/攝
信梧一期項目建成通車后，賀州、梧州市高速連接里程將從170公里縮短至120公里，結(jié)束蒼梧縣不通高速的歷史，同時緩解國道G207交通運輸壓力，對拓展梧州、賀州兩市的城市發(fā)展空間及產(chǎn)業(yè)布局，帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。
信梧一期項目瀝青路面施工現(xiàn)場 韋燾/攝
S210橫縣平馬至靈山沙坪公路飛龍大橋（№3標(biāo)段）
廣西路建集團(tuán)承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”飛龍大橋，是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目的關(guān)鍵控制性工程，位于橫州市平馬鎮(zhèn)與新福鎮(zhèn)飛龍鄉(xiāng)交界處，全橋總長940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）m，采用波形鋼腹板+加勁肋+內(nèi)襯混凝土混合布置。
飛龍大橋施工現(xiàn)場航拍圖 廖永騰/攝
飛龍大橋主墩水下承臺采用廣西路建集團(tuán)自主研發(fā)的“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”施工工藝；上構(gòu)掛籃施工采用優(yōu)化異步掛籃結(jié)構(gòu)形式，采用廣西路建集團(tuán)發(fā)明專利“雙限位限重橋梁懸臂施工用復(fù)合式智能吊機(jī)”配合掛籃進(jìn)行吊裝作業(yè)。該大橋具有結(jié)構(gòu)新穎、施工難度大、科研價值高、綠色效益顯著等特點，建成后將為超大跨徑波形鋼腹板橋梁建設(shè)、綠色科技示范項目創(chuàng)建提供樣板經(jīng)驗，為壯美廣西添上又一張“橋梁名片”。
飛龍大橋施工現(xiàn)場航拍圖 廖永騰/攝
南寧沙井至吳圩公路
南寧沙井至吳圩高速公路項目是G72泉南高速公路支線G7211南友高速公路和《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018-2030年）》中“縱6線”全州（黃沙河）至友誼關(guān)高速公路的重要補(bǔ)充通道，是南寧市區(qū)通往吳圩機(jī)場與空港區(qū)的第三條高速大通道，是交通強(qiáng)國試點和廣西交通運輸科技示范工程，主線全長28.5公里。其中廣西路建集團(tuán)承建的南寧沙井至吳圩公路項目№TJ1合同段（簡稱“沙吳1標(biāo)”）主線全長12公里、新建南壇改線2.7公里，并包含金山服務(wù)區(qū)、沙井互通樞紐、新建沙井收費站等工程。
沙吳1標(biāo)沙井互通樞紐 朱宇澄/攝
在品質(zhì)工程方面，沙吳1標(biāo)采用了水泥混凝土面層+金剛砂磨耗層技術(shù)，在沙井收費廣場建設(shè)金剛砂混凝土路面，有效增強(qiáng)了路面抗滑性和耐磨性；采用智能碾壓與全域檢測技術(shù)，智慧監(jiān)控壓路機(jī)作業(yè)軌跡，實時反饋各項數(shù)據(jù)，確保土石方填筑壓實監(jiān)控到位、路基穩(wěn)定；采用“超聲波水洗”技術(shù)，通過超聲波振動液體，產(chǎn)生數(shù)以萬計的微小泡核“轟擊”混凝土原料表面，從源頭把控混凝土品質(zhì)；邊坡采用混合花草綠化噴播綠化方案，實現(xiàn)沿線邊坡、工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)相結(jié)合，“四季常綠、三季有花”。
沙吳1標(biāo)航拍圖 朱宇澄/攝
沙吳1標(biāo)金山服務(wù)區(qū) 朱宇澄/攝