7月28日，隨著最后一段路基挖通，集團公司崇愛高速實現(xiàn)全幅貫通，向年內(nèi)通車目標(biāo)邁出跨越性的一步。
崇愛高速寧明東互通 宋鴿/攝
崇愛高速是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018-2030 年）》中“聯(lián)17”的重要組成部分，位于崇左市境內(nèi)，主線長55.2公里，愛店連接線長3.54公里，采用雙向四車道，設(shè)計速度為每小時100公里。觀音山隧道、明江大橋、天西樞紐互通、S215改路是項目重點控制性工程，也是影響崇愛高速貫通的關(guān)鍵。在建設(shè)過程中，崇愛高速項目始終堅持“崇尚工匠，愛濟品質(zhì)”目標(biāo)，全面實施精細(xì)化施工管理。
崇愛高速峙浪互通 梁柱/攝
崇愛高速那連分離式立體交叉橋 蘇琦/攝
觀音山隧道全長4.8公里，由崇愛高速一、二分部兩頭進洞同時施工，于2022年10月30日全幅貫通。在建設(shè)過程中，崇愛高速項目嚴(yán)格按照破碎圍巖“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的原則，使用“地震波反射法+電磁波反射法”采集數(shù)據(jù)，做好超前地質(zhì)預(yù)報，提前掌握前方圍巖狀態(tài)。項目及時與指揮部、總監(jiān)辦、設(shè)計單位現(xiàn)場確認(rèn)與設(shè)計圖紙不符的圍巖種類，并向業(yè)內(nèi)專家請教，為隧道支護參數(shù)動態(tài)設(shè)計調(diào)整提供科學(xué)預(yù)警和最佳處置方案，確保隧道開挖施工正常推進。
崇愛高速觀音山隧道出口端洞口 梁柱/攝
明江大橋橫跨明江，涉及水下樁、水上承臺、雙肢薄壁墩等復(fù)雜施工工序，水上高處作業(yè)風(fēng)險多，環(huán)境保護和水土保持要求高。對此，崇愛高速建設(shè)團隊對掛籃張拉及調(diào)整鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力安裝、模板安裝等施工工序進行步步拆解，不斷優(yōu)化和改進施工流程，縮短施工時間；掛籃施工臨邊防護實行兜底全包式防護作業(yè)，有效消除高空墜落事故隱患，防止施工材料、廢料入江，保護明江生態(tài)環(huán)境。為保證施工質(zhì)量，崇愛高速項目提前籌劃，成立了以項目負(fù)責(zé)人為組長的管理小組，多次召開專題會議，細(xì)化任務(wù)分工，嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計要求施工，引進專業(yè)化線性、標(biāo)高監(jiān)測，及時調(diào)整節(jié)段數(shù)據(jù)，確保合龍段線性符合規(guī)范要求。經(jīng)過全員奮戰(zhàn)，該橋于2023年6月25日實現(xiàn)全幅合龍。
崇愛高速明江大橋 宋鴿/攝
天西樞紐互通自2021年5月首根樁基順利澆筑以來，施工團隊日夜兼程，推進路基、水溝、橋梁、防護、涵洞建設(shè)，最高峰時90余名工人同時在施工現(xiàn)場忙碌。面對上跨南友路的現(xiàn)澆箱梁段施工，項目以“零缺陷”原則為指導(dǎo)，采用門洞+盤扣式支架替代傳統(tǒng)的碗扣支架，使得澆筑過程中箱梁支架的整體穩(wěn)定性更優(yōu)、安全性更高，最終于今年5月完成全部預(yù)制箱梁架設(shè)任務(wù)。
崇愛高速天西互通 蘇琦/攝
S215改路地理位置復(fù)雜特殊，位于崇愛高速與東憑高速交叉的念省樞紐互通內(nèi)，設(shè)計長度為1.2千米，包含2座大橋和596米路基路面。為滿足原有S215通行條件，需對S215進行路線調(diào)整，使其上跨崇愛高速。改路施工建成通車后，才能進行與崇愛高速相交的K41+950-K42+100段施工，直接影響崇愛高速通車進度。7月20日，S215改路建成通車，崇愛高速開足馬力，集結(jié)全員力量，采取“白+黑”“三班倒”工作模式，增加機械設(shè)備投入，合理調(diào)度人員加班加點，歷時1周完成了剩余2萬余方路基土石方開挖，攻克了全線最后一個關(guān)卡。
崇愛高速S215改路工程 梁柱/攝
崇愛高速K41+950-K42+100段熱火朝天的施工 趙珊珊/攝
崇愛高速建成后將直接連接崇左和愛店口岸，對中國-東盟經(jīng)貿(mào)交流具有重要意義。截至目前，崇愛高速總體完成99.43%，正在進行瀝青路面上面層施工。下一步，項目將繼續(xù)保持沖鋒的干勁，加強瀝青路面施工的統(tǒng)籌能力，高質(zhì)高效推進路面及附屬工程施工，全力以赴沖刺通車任務(wù)目標(biāo)。