6月19日，集團公司承建的那平高速那坡樞紐互通D匝道橋鋼箱梁整體提升完成，這是繼平陸運河舊州特大橋后，整體提升技術在集團公司橋梁工程的再一次成功運用。
那坡樞紐互通D匝道橋鋼箱梁整體提升全過程動圖
那坡樞紐互通是那平高速重點控制性工程之一，側靠那坡縣森林公園，地形高差達50米，D匝道橋5#墩與6#墩之間上跨S518省道，長達76米的鋼箱梁施工是“重頭戲”。傳統(tǒng)的鋼箱梁分段吊裝工藝下，需在施工現(xiàn)場搭設大量臨時支墩，施工過程將面臨較大的交通導改壓力，高空環(huán)境下施工風險高，鋼箱梁焊接質量也難以控制。
那坡樞紐互通 曾詠健/攝
綜合施工安全、效率、成本等多方面考慮，項目采用“懸臂整體提升”工藝，鋼箱梁節(jié)段先于地面拼裝焊接一體成型，采用懸臂支撐架，配合可靠提升設備，實現(xiàn)整體提升合龍成橋。相較于傳統(tǒng)的分段吊裝法，該工藝有效減少高空作業(yè)風險，安全性高、質量更可控，在縮短工期的同時節(jié)約大量臨時支墩搭設成本。
科技創(chuàng)新解難題
“在選定了‘懸臂整體提升’這一項工藝之后，如何保障提升過程中鋼箱梁的穩(wěn)定性，是我們團隊需要解決的主要難題。”那平高速一分部總工程師張建嶺介紹。此次鋼箱梁整體提升節(jié)段跨徑76米，重約443噸，相當于200多輛小汽車，要一次提升42.3米，且梁體為異型結構，存在轉彎半徑，重心不在中間。
為安全高效完成D匝道橋鋼箱梁整體提升施工，建設團隊積極開展科研創(chuàng)新行動，研發(fā)了一種輕量化鋼箱梁整體提升懸臂架體結構，不僅節(jié)約施工成本，而且安拆操作方便，可以實現(xiàn)輕量化大節(jié)段鋼箱梁的整體提升合龍。為保障實現(xiàn)鋼箱梁的平穩(wěn)提升，團隊還創(chuàng)新研發(fā)了一種鋼箱梁整體提升的吊點錨固結構，保證鋼箱梁提升過程中的整體穩(wěn)定性，進一步增強了鋼箱梁提升過程中的安全性。
一種輕量化鋼箱梁整體提升懸臂架體結構
建設團隊還采用多種軟件模擬分析，確定施工預拱度，結合鋼箱梁高質量加工，安裝過程管控，實現(xiàn)節(jié)段跨中實際撓度與設計撓度僅偏差2㎜，保證鋼箱梁施工精度，為建造品質工程打下堅實基礎。
為減少鋼箱梁低位拼裝的支架高度，更好地適應那坡樞紐互通D匝道施工實際情況，建設團隊提出順應地形低位拼裝法，在低位拼裝時，鋼箱梁縱坡順應現(xiàn)場實際地形，在試提升期間再將鋼箱梁調整至設計縱坡，宛如一場高空“芭蕾舞”，然后進行整體同步提升。
鋼箱梁姿態(tài)調整動圖
建設團隊還創(chuàng)新研制一種鋼管支架式的鋼箱梁整體原地拼裝臺座，有效克服了橋梁設計縱坡引起的部分拼裝支架過高的問題，相較于傳統(tǒng)的設計縱坡拼裝法，可節(jié)約支架鋼材用量約50%，同時減少高空作業(yè)量，更大限度保障施工安全。
發(fā)揮產業(yè)協(xié)同優(yōu)勢
依托那坡樞紐互通D匝道鋼箱梁建設，建設團隊充分發(fā)揮集團公司產業(yè)鏈的協(xié)同優(yōu)勢，從設計深化到施工，宏嘉公司、交建公司也深度參與此次鋼箱梁整體提升施工，為后續(xù)開展同類型鋼箱梁施工提供施工思路和經驗。
那坡樞紐互通A、C、D匝道橋鋼箱梁項目由宏嘉公司深化設計、加工制作與安裝。為確保項目質量與進度，宏嘉公司與項目建設團隊緊密合作，科學制定施工方案和排產計劃，并加大產業(yè)工人、機械設備投入以提升產能。
鋼箱梁在宏嘉公司山圩生產基地加工制作 韋甫誠/攝
鋼箱梁整體提升過程中還應用了集團公司技術團隊研發(fā)的結構物整體提升的姿態(tài)控制技術，該技術此前已在平陸運河舊州特大橋上成功應用。交建公司承擔D匝道鋼箱梁提升施工的監(jiān)控任務，通過建立結構仿真模型、確定監(jiān)控參數(shù)，制定詳細方案，并利用智慧監(jiān)測云平臺對梁體的空間位置和姿態(tài)進行全過程實時智能監(jiān)控，實時反饋鋼箱梁姿態(tài)偏差值，為提升的同步性校核及調整提供數(shù)據基礎，有力地保障了坡樞紐鋼箱梁整體提升過程的安全、平穩(wěn)。
交建公司的智慧監(jiān)測云平臺精準把控提升過程
那坡樞紐互通D匝道橋鋼箱梁整體提升完成，為那坡樞紐互通貫通奠定堅實的基礎。目前，那平高速路基、橋涵、隧道工程完成率超97%，路面、房建和綠化工程有序推進中。下一步，集團公司將持續(xù)推行“工程品質效益雙提升”行動，堅持守正創(chuàng)新，積極探索新技術、新工藝，積極總結推廣成果經驗，推進工程高質量建設。